Новости

Nov 30, 2023

Холденс в Японии? Редкие австралийские эксперименты выставлены на аукционе

Поскольку Holden является суббрендом General Motors, неудивительно, что линейка продуктов Holden всегда изобиловала сменами торговых марок, будь то Isuzu Bighorn Jackaroo, Toyota Camry Apollo или Swags.

Поскольку Холден является суббрендом General Motors, неудивительно, что линейка продуктов Холдена всегда изобиловала сменами торговых марок, будь то Isuzu Bighorn Jackaroo, Toyota Camry Apollo или ряд Daewoo, Chevrolet и Опели, появившиеся Down Under.

Но это не была улица с односторонним движением. Некоторые продукты Holden, разработанные в Австралии, продавались и другими брендами. Например, Toyota Lexcen представляла собой слегка замаскированный Commodore. Последний Commodore, созданный в Австралии, появился в США как Chevrolet SS.

Однако, пожалуй, самый интригующий проект смены бренда Холдена произошел в 1970-х годах. А двое разыскиваемых выживших были проданы на аукционе в Японии в начале этого месяца.

Почти пять десятилетий назад General Motors проявила большой интерес к технологии роторных двигателей Mazda, и Mazda нуждалась в крупном конкуренте премиум-класса для таких автомобилей, как Toyota Century. Результатом стал Roadpacer AP на базе Холдена Кингсвуда.

Roadpacer отличается от своих собратьев Kingswood и Premier по нескольким причинам. Конечно, он повсюду украшен значками Mazda и традиционными японскими зеркалами на крыльях. Однако самое большое отличие было под капотом.

Буква «AP» в названии Roadpacer означает «Борьба с загрязнением окружающей среды». Вместо рядного шестицилиндрового двигателя GM Holden или V8 Roadpacer был оснащен 1,3-литровым роторным двигателем 13B. Уникальное сочетание, которое в конечном итоге оказалось рыночным провалом.

Учитывая нынешний переход к двигателям меньшего размера, эта мысль, возможно, опередила свое время. Крошечный двигатель Mazda 13B имел мощность, аналогичную стандартной рядной шестерке Premier. К сожалению, он также дал вдвое меньший крутящий момент (138 Нм против 260 Нм).

Мало того, что Roadpacer был неконкурентоспособным на прямой, он еще и очень жаждал бензина, что несколько подрывает прозвище «Антизагрязнение». Roadpacer также был чрезвычайно дорогим: в тот период его цена составляла 3,8 миллиона иен, что примерно вдвое превышало цену аналогичного HJ Premier в Австралии в то время.

Проект Roadpacer просуществовал всего два года, а Mazda, как сообщается, продала всего 800 экземпляров. Утверждается, что большая их часть была продана правительственным чиновникам – предположительно, навстречу дробилке, когда в них больше не было необходимости. Это только делает сохранившиеся примеры сегодня еще более редкими.

Представьте себе два достаточно прямых Roadpacer, которые были выставлены на аукционе в начале этого месяца: фиолетовый и красный. Австралийская компания по импорту серого цвета Nippon2U поделилась фотографиями и результатами аукциона двух экземпляров, ушедших с молотка 14 июля.

Обе машины в хорошем состоянии для своего возраста, но имеют некоторые очевидные дефекты. Фиолетовый, в частности, имеет грубый интерьер, отчаянно нуждающийся в реставрации, и обе модели не работают. Оба были указаны как «неклассифицированные», что означает, что им обоим, вероятно, потребуется много внимания и заботы.

Тем не менее, обе машины были проданы за приличную сумму. Более грубый фиолетовый Roadpacer был продан за 2 000 000 йен (22 800 долларов США), а красный Roadpacer — за 2 565 000 йен (29 300 долларов США). Не такая уж и плохая цена, если учесть, что звуковой эквивалент Kingswood или Premier сегодня стоит от 40 000 до 60 000 долларов.